アセットコルサコンペティツィオーネでDSQを頻発させて、やる気が無くなったりしてないだろうか。
私は30分近く走行して意味も分からずDSQ（失格）に、それも一度や二度ではなく何回もなっていた。
しかし、車両を走らせる楽しさの方が上回っていたため、止めようとは思わずにレギュレーション（ルール）を しっかり調べてみようという気持ちになった。
日本の公式サイトにゲームのルールの説明はなく、本家イタリアの公式英語サイトにも説明書は存在しない。
公式フォーラムを「rule site:https://www.assettocorsa.net/forum/index.php」で検索する方法に気付くまでFIA GT3公式ルールを訳して調べていた。
https://www.fia.com/regulation/category/969
このFIAの公式ルールの中から2019 FIA MSG: GT Cup – Sporting RegulationsというPDFをダウンロード。
まず最初にアセットコルサコンペティツィオーネのルールのもとになってると思われる部分を抜粋する。
「2019 FIAモータースポーツゲーム：GTカップ」
ドライバー
第5条の4
CUPに参加することを希望する各⾞には、最⼩および最⼤2⼈のドライバーが必要であり、最⼤のドライバーペアが必要です。1つのシルバードライバーと1つのブロンズドライバーであること。
ブロンズドライバーはドライバー1として定義され、シルバードライバーはドライバー2として定義されます。⾞が2⼈のブロンズドライバーによって共有されている場合、チームは、管理チェックが終了する前に、どのドライバーがドライバー1で、どのドライバーがドライバー2であるかを指定する必要があります。
競技
第6条の3
コンテストは以下で構成されます。
a） 2つのフリー練習セッション
b） 2つの予選セッション
c） 2つの予選レース
d） 1つのメインレース
第6条の4
それぞれ80分の2つのフリー練習セッションがあります。 10分のギャップで区切られた、それぞれ20分の2つの予選セッションがあります。
予選セッション1︓ドライバー1が参加します。ファステストラップは予選レース1のスターティンググリッドを決定します。
予選セッション2︓ドライバー2が参加します。ファステストラップは予選レース2のスターティンググリッドを決定します。
1時間×3回のスプリントレースは、各レース開始後25分から35分の間で必須ピットストップを第38条の3で説明しているドライバーの変更を行う。リーダーは、ラップの終わりにコントロールライン（ライン）を横切ると、チェッカーフラッグが表⽰されます。リーダーが停⽌した場合、チェッカーフラッグはトラックを⾛っている次善の⾞に提⽰されます。
予選レース1︓予選セッション1でのスターティンググリッドに位置。ドライバー1でスタートを行う。
予選レース2︓予選セッション2でのスターティンググリッドに位置。ドライバー2でスタートを行う。
インシデント（重大事故につながるおそれ、又は重大事故）
第16条
a）第40条に基づき、練習（フリーまたは予選）セッションの停⽌またはレースの中断をさせた。
b）スポーツ規則または規範の違反を行った。
c）不正スタートを引き起こした。
d）衝突を引き起こした。
e）相手車両をトラックから押し出した。
f）ドライバーによる合法的な追い越し操作を不法に阻⽌した。
g）追い越し中に他のドライバーを不法に妨害した。
h）ピットレーン違反を引き起こした。
第16条の3
審判は、インシデントに関与したドライバーに以下のペナルティのいずれかを課すことができます。
a）ドライブスルーペナルティ。ドライバーはピットレーンに⼊り、ピットに⽌まることなくレースに再び参加する必要があります。
b）特定の時間のストップアンドゴー時間ペナルティ。ドライバーはピットレーンに⼊り、少なくとも指定された時間はピットストップ位置で停⽌し、その後、レースに再び参加します。審判の裁量により、最後の3ラップ中、またはレース終了後に2つのペナルティのいずれかが課せられた場合、第16条の4のbは適⽤されず、当該ドライバーの完走レース時間に30秒が加算されます。
c）時間のペナルティ。
d）口頭注意。
e）罰⾦。
f）特定の数のスターティンググリッド位置の引き下げ。
g）ピットレーンからのレース開始。
h）ドライバーのラップタイムの削除。
i）レースの失格。
第16条の4
審判が第16条の3のaまたはbに基づいて罰則を課すことを決定した場合、以下の⼿順が適⽤されるものとします。
a）審判は、関係する競技者に課された時間ペナルティを書⾯で通知し、可能な場合は、この情報がタイミングモニターにも表⽰されるようにする。
b）審判の決定がタイミングモニターおよびスタートラインで通知された時から、関連するドライバーとその車両は、ピットレーンに⼊る前に、トラックのスタートラインを2回以上通過することはできません。
c） 上記の第16条の3のbに基づく時間ペナルティが発⽣した結果、⾞がピットレーンに停⾞している間は、エンジンを停止しなければなりません。
車両はピットレーンと平⾏でなければなりません。第32条の13を尊重する。
d）時間ペナルティ期間が経過すると、ドライバーはレースに再び参加することができます。
e） ⾞のピットストップタイムにタイムペナルティが加算されます。タイムペナルティはピットの開始時から時間計測します。割り当てられたピットストップエリアに⾞が⽌まる時が始まりです。この期間中、誰も⾞に触れることはできません。ドライバーは⾞の中に留まらなければなりません。最終ピットストップ後にタイムペナルティが発表された場合は、タイムペナルティがドライビング時間に追加されます。
f）第16条の4のcに違反または従わなかった場合、⾃動⾞は失格となる可能性があります。
運転
第19条の3
ドライバーは常にトラックを使⽤する必要があります。誤解を避けるために、トラックのエッジを定義する⽩い線は次のように⾒なされます。トラックの⼀部ですが、縁⽯はそうではありません。 ⾞のどの部分もトラックに接触していない場合、ドライバーはトラックを離れたと判断されます。
サーキットのエッジを定義する⽩い線を⼀貫して横切るドライバーは、アドバンテージを得るかどうかに関係なく、フリープラクティスセッションでは、予選中にラップタイムがキャンセルされ、レース中に「ドライブスルー」ペナルティを受ける可能性があります。
イベント中のタイヤ制限
第28条の2
競技中のタイヤ制限︓
a）ドライウェザータイヤ︓5セットを超えるドライウェザータイヤを使⽤できる⾞はありません。
b）⾬天⽤タイヤ︓3セットを超える⾬天⽤タイヤを使⽤できる⾞はありません。
第28条の4
b）ウェットウェザータイヤは、練習セッションでレースディレクターがトラックのウェットを宣⾔した後にのみ使⽤できます（フリープラクティス、
予選）とレース。
第28条の5
タイヤの加熱、保温および/または冷却装置、ならびに予熱/冷却の使⽤は禁⽌されています。
一般的な安全性
第32条の2
ドライバーは、レースとは反対の⽅向に⾞を運転することを固く禁じられています。
第32条の15
ピットレーンでは時速50キロの制限速度が適⽤されます。 50k/h制限を超える各1k/hに対して50ユーロずつ罰金が加算されます。レース中、審判は第16条の3に基づく罰則を超えたドライバーに課すことができます。
練習セッション
第33条の10
予選は次のように⾏われます。セッション開始の5分前に、すべての⾞が作業ピットレーンにあり、ピット出⼝に向かって45度の角度で整列している必要があります。
a）0.00から0.20（Q1）まで、ドライバー1が運転する車両がサーキットの走行を許可されます。
b）00.30から00.50（Q2）まで、ドライバー2が運転する車両がサーキットの走行を許可されます。
Q1に各⾞が記録した最速タイムは、予選レース1のスターティンググリッドを決定します。
Q2に各⾞が記録した最速タイムは、予選レース2のスターティンググリッドを決定します。
Q1の開始からQ2の終わりまで、次の原則が適⽤されます。
•燃料を⾞に追加したり、⾞から取り外したりすることはできません。
スターティンググリッド
第36条の2
予選レース1のスターティンググリッドは、Q1に各ドライバー1が達成した予選時間の最も速い順に決定します。2⼈以上のドライバーの同タイムの場合、最初に設定したドライバーが優先されます。ドライバー1が開始ドライバーになります。
予選レース2のスターティンググリッドは、Q2に各ドライバー1が達成した予選時間の最も速い順に決定します。2⼈以上のドライバーの同タイムの場合、最初に設定したドライバーが優先されます。ドライバー2が開始ドライバーになります。
第36条の3
予選最速のドライバーからポールポジションのグリッドでローリングスタートします。
第36条の5
グリッドは2x 2の構成になり、グリッド上の車間は7.2メートル離れます。
レースの開始手順とローリングスタート
第37条
各レースはローリングスタートを使⽤します。
第37条の8
フォーメーションラップ中の練習開始は禁⽌されており、フォーメーションは可能な限りタイトに保つ必要があります。
第37条の10
フォーメーションラップ中のオーガナイザーの公式リーディングカーの速度は時速80キロ前後でなければなりません。公式リーディングカーはフォーメーションラップの終わりに引き離します。ポールポジションの車両は時速70キロから最大時速90キロの間の⼀定速度でリードします。
審判はレーダーによってポールポジションにある⾞の速度を監視します。スタートが与えられる前に規定された速度（70キロから90キロ）を超えた場合は、第16条の3のaに基づく罰則をもたらします。
レース
第38条の3
各レース中、各⾞はドライバーを変更するために必須のピットストップを⾏わなければなりません。⾞は、レースの公式スタート後の25分00秒00からレースの公式スタート後の34分59秒99まで、ピットエントリーラインを通過する必要があります。ピットレーン⼊⼝タイミングラインから出⼝タイミングラインまでのピットレーンでの時速50キロの速度と30秒のドライバー交代のための必須停⽌。
必須時間内にピットインしなかった場合、または最⼩ピットストップ時間の30秒に従わなかった場合は、審判に報告されます。
このような違反に対する最も低い罰則は、第16条の3のaに基づく罰則となります。強制ピットストップ中の給油は許可されていません。
第38条の6
⾞が完成するまでドライバーの交代はできません。指定された作業エリアで停⽌し、エンジンがオフになります。
第38条の11
ピットストップ中は、理由が何であれ、ドライバーはエンジンを切る義務があります。 ⾞のエンジンは、車両が完全に4輪とも地⾯に接触し、準備ができている場合にのみ、⽀援なしで再起動できます。そしてレースに再び参加します。
以上、googleドキュメント翻訳したものの抜粋終わり
次に冒頭にも書いた公式フォーラムを「rule site:https://www.assettocorsa.net/forum/index.php」で検索すると一番上に「https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/an-introduction-to-the-blancpain-gt-series-rules-and-participants.59102/」
が表示される。これをgoogleで訳すと下記のようになる。
ACCのレースフォーマット
スプリントレースウィークエンド
スプリントレースは2つの1時間レースで構成されている。これには、フリープラクティス1、フリープラクティス2、および予選セッションが含まれます。各フリープラクティスセッションは最大90分続くことがあります。
予選セッションは2つのパート（Q1とQ2）に分かれており、最大60分続きます。2人のドライバーが両方のレースセッションに参加し、各ドライバーは対応する予選スプリットに参加します（Q1のドライバー1とQ2のドライバー2）。レース1のグリッドはQ1の結果に従って作成され、レース2のグリッドはQ2の結果に従って作成されます。
ドライバー1がレース1を開始し、ドライバー2がレース2を開始します。
各レースには、ドライバーとタイヤを交換するための必須の10分間のピットウィンドウがあります。給油は許可されていません。
必須のピットストップは、ドライバーの交換と完全なタイヤ交換が含まれている場合にのみ完了したと見なされます。
3時間耐久ウィークエンド
3H耐久レースは、3時間続くレースです。
フリープラクティス、予選、予選セッションが含まれます。フリープラクティスと事前予選は最⼤90分続く可能性があり、これらの両⽅のセッションでセットアップを変更することが可能です。
予選は3つのパート（Q1、Q2、Q3）に分かれており、最⻑60分続きます。最⼩2⼈と最⼤3⼈の異なるドライバーが同じ⾞を運転し、それぞれが対応する予選スプリットに参加します（Q1のドライバー1、Q2のドライバー2、Q3のドライバー3）。結果として得られる全体的な予選時間は、Q1、Q2、Q3にドライバーが達成した平均時間の合計で構成されます。
完了したスプリットの数に応じて、適格な⾞にはQR番号が付けられます。QR = 1は、各スプリット（Q1、Q2、Q3）に参加したことを⽰します。QR = 2、3、4は、それぞれ2、1、または0の予選スプリットに参加しました。予選セッションの結果は、最初にQRによって決定され、次に各⾞によって設定された平均時間によって決定されます。
レース中、1回のスティントが65分を超えることはできません。
2つのフルサービスピットストップが義務付けられており、4つのタイヤすべてを交換し、⾞に燃料を補給し、燃料をいくら追加しても最⼩限の時間を尊重する必要があります。
6時間耐久ウィークエンド
6H耐久レースは、元々6時間続く時間ベースのレースです。
フリープラクティス、予選、予選セッションが含まれます。
フリープラクティスと事前予選は最⼤90分続く可能性があり、これらの両⽅のセッションでセットアップを変更することが可能です。予選は3つのパート（Q1、Q2、Q3）に分かれており、最⻑60分続きます。最⼩2⼈と最⼤3⼈の異なるドライバーが同じ⾞を運転し、それぞれが対応する予選スプリットに参加します（Q1のドライバー1、Q2のドライバー2、Q3のドライバー3）。
結果として得られる全体的な予選時間は、第1四半期、第2四半期、第3四半期にドライバーが達成した平均時間の合計で構成されます。
完了したスプリットの数に応じて、適格な⾞にはQR番号が付けられます。QR = 1は、各スプリット（Q1、Q2、Q3）に参加したことを⽰します。QR = 2、3、4は、それぞれ2、1、または0の予選スプリットに参加しました。
予選セッションの結果は、最初にQRによって決定され、次に各⾞によって設定された平均時間によって決定されます。
レース中、1回のスティントが65分を超えることはできません。
ピットストップに関連する追加のルールはありません。ドライバーが65分のスティントルールを遵守している限り、チームはタイヤを交換して⾞に何度でも燃料を補給することができますが、いくらであっても最⼩限の時間を尊重する必要があります燃料が追加されます。
24時間耐久レース
24時間耐久レースは、伝統的にサーキットデュスパフランコルシャンで開催されます。 フリープラクティス、予選、予選、スーパーポール、ウォームアップのセッションが含まれます。
フリープラクティスと事前予選は最⼤90分続く可能性があり、これらの両⽅のセッションでセットアップを変更することが可能です。
予選は4つのパート（Q1、Q2、Q3）に分かれており、最⻑60分続きます。予選結果を合わせた上位20台はスーパーポールセッションの対象となり、2周を完⾛してレースの最終スタート順を決めることができます。ドライバーの数が最⼤3⼈であるプロカテゴリーを除いて、最⼩3⼈と最⼤4⼈の異なるドライバーが同じ⾞を運転し、それぞれが対応する予選スプリットに参加します（Q1のドライバー1、Q2のドライバー2、 Q3のドライバー3とQ4のドライバー4）。
3⼈のドライバーのみと競合する⾞は、Q2、Q3、Q4にのみ参加します。結果として得られる全体的な予選時間は、Q1、Q2、Q3、およびQ4のドライバーによって達成された合計平均時間で構成されます。
完了したスプリットの数に応じて、適格な⾞にはQR番号が付けられます。QR = 1は、各スプリット（Q1、Q2、Q3、Q4）に参加したことを⽰します。QR = 2、3、4、5は、それぞれ3、2、1、または0の予選スプリットに参加しました。
予選セッションの結果は、最初にQRによって決定され、次に各⾞によって設定された平均時間によって決定されます。
レースセッションの前に、20分のウォームアップセッションがあります。
レース中、1⼈のドライバーのスティントが65分を超えることはできません。
ピットストップに関連する追加のルールはありません。ドライバーが65分のスティントルールを遵守している限り、チームはタイヤを交換して⾞に何度でも燃料を補給することができますが、いくらであっても最⼩時間を尊重する必要があります燃料が追加されます。
以上、こちらもgoogle翻訳終わり
アセットコルサ コンペティツィオーネの説明書がないが、あえて言うなら上記のフォーラムだろう。公式フォーラムに書き込んでいるユーザーの一人が「これはゲーム内で必須に書かれるべきです。」って書き込んでいる気持ちは痛いほど理解できます。他のモードに関しても詳しく書かれているので、サイト上の何もないところでchromeだったら右クリックから「日本語に翻訳」をクリック。
さらに、実際のレースやレースシムを楽しむ上でのルールを箇条書きに。
・追い抜きを防止する進路変更は一回まで（オンラインではマナー）
・並んだときはイン側を車両1台分開ける（オンラインではマナー）
・ピットロード入口ラインの外側からピットロードに入ってはならない
・ピットロード出口ラインをまたいでコース内に戻ってはならない
（ピットロード関連の違反に関してはACCのシム上でも再現されるので注意が必要）
・コース外に出てしまったときは、安全を確認し他車を妨げてはならない（オンラインではマナー）
そして、ACCで失格を頻発させるピットレーン、ピットロード関連の違反についても詳しく調べたが再度検証するため、次の記事にする。
追記：書きました。
おしまい。
